Po limicie na hybrydy pora na chemię i maszyny. Unia szykuje kolejne bariery dla towarów z Chin

Porozumienie z Pekinem w sprawie samochodów hybrydowych nie zamyka tematu ochrony europejskiego rynku. Według ustaleń “Politico”, Komisja Europejska traktuje je jako punkt wyjścia do dalszych działań. Następne w kolejce są dwie branże, w których chińscy producenci szybko zyskują przewagę: chemiczna oraz maszynowa. 

Informację potwierdzili rozmówcy portalu z Brukseli, zastrzegając anonimowość. Ursula von der Leyen miała w czwartek przekazać szefom państw UE, że Komisja analizuje sposoby osłony obu sektorów. 

Na czym polega porozumienie w sprawie chińskich hybryd? 

Pekin zgodził się ograniczyć eksport hybryd oraz hybryd plug-in do Unii. Roczny limit wyniesie najwyżej 350 tys. aut. Ustalenia zapadły podczas rozmów w Pekinie, a ich wynik ogłosił w ubiegły piątek unijny komisarz ds. handlu Maroš Šefčovič. 

Tło sporu jest szersze niż sama motoryzacja. Europejscy politycy i przedsiębiorcy od dawna zarzucają Chinom nieuczciwą rywalizację: dotowanie rodzimych firm, manipulowanie kursem juana oraz blokowanie dostępu do własnego rynku. Chińskie władze konsekwentnie odpierają te zarzuty. 

Dlaczego Bruksela przygląda się chemii i obrabiarkom? 

Liczby pokazują, jak szybko zmienia się układ sił. W 2025 roku Chiny wyprzedziły Niemcy w eksporcie obrabiarek. Chińska sprzedaż zagraniczna urosła o 13 proc., do 8,6 mld euro, a niemiecka skurczyła się o 10 proc., do 7 mld euro. 

W branży chemicznej trend jest podobny. Przez ostatnią dekadę udział Chin w unijnym imporcie tych produktów zwiększył się dwukrotnie i sięga dziś 18 proc. Šefčovič zasugerował, że model wypracowany dla hybryd mógłby posłużyć także przy regulacjach dla innych gałęzi przemysłu. 

Czy Pekin przystanie na kolejne ograniczenia? 

Mechanizmy ochronne dla rynku hybryd, czyli kontyngent importowy i cła naliczane od wolumenu, mają być gotowe do grudnia. Komisarz zapewnia, że rozwiązania będą zgodne z regułami Światowej Organizacji Handlu. 

Reakcja drugiej strony pozostaje jednak niewiadomą. Lynn Song, ekonomistka ING cytowana przez “Politico”, ocenia, że Chiny raczej nie zgodzą się na powielenie samochodowego scenariusza w innych sektorach. Rozmowy o chemii i maszynach mogą więc być dla Brukseli znacznie trudniejsze niż negocjacje w sprawie aut.